Quan la societat avançada dissenyar vehicles més segurs i comfortables, el govern català ha començat a aplicar mesures contra el progrés i la modernitat. Enlloc d’anar a més velocitat perquè evoluciona la tecnologia, hem d’anar més lents perquè ho diu el tripartit. L’estrena de la senyalització variable no va evitar que els que ja la pateixen la critiquin amb veu alta. Com ara fa un any, quan es va implantar la limitació a 80, els conductors que ja entren a Barcelona per la C-31 i la C-32 han denunciat l’afany recaptatori de les mesures impulsades pels departaments d’Interior i Medi Ambient. Tot i l’intent del Servei Català de Trànsit de deslligar la implantació de la velocitat variable d’altres mesures per a la seguretat viària, com el carnet per punts i l’augment dels radars, els arguments no convencen els implicats. A més a més, la influència en la congestió, almenys el primer dia, en la pràctica es va notar més aviat poc. El fet de no flexibilitzar a l’alça la velocitat despista els conductors, que no acaben de saber si la mesura serveix per disminuir les cues, reduir les congestions o millorar la qualitat de l'aire. No s’han explicat bé els beneficis -si és que finalment n’acaba tenint- de la velocitat dinàmica i els conductors no han oblidat la rebaixa indiscriminada a 80 km/h que es va implantar l'any passat.
La reacció dels conductors no s’ha fet esperar. Tot i que el director del Servei Català de Trànsit, Josep Pérez Moya demanava paciència als conductors per adaptar-se a la situació “tots necessitem un temps per adaptar-nos. Nosaltres per conèixer el funcionament del sistema i corregir el que sigui necessari i els conductors per adaptar-se al nou sistema de senyalització”, va assenyalar Pérez Moya, que va recordar que la mesura funcionarà en proves almenys fins al 15 de març, data en què es començarà a multar els conductors, aquests han rebutjat aquesta mesura. La sorpresa ha estat, ara, l’anunci del Servei Català de Trànsit d’ampliar la zona d’influència per a la velocitat variable des de Martorell fins a la Diagonal de Barcelona. Una mesura que, segons Pére z Moya, s’aplicarà després de l’estiu. Així doncs, si no n’hi havia prou en anar a 80 km/h, ara podem circular a la meitat. Durant els primers dies d’aplicació de la mesura, el límit de velocitat més baix a què es va arribar van ser els 40 km/h. Una mesura que va fer més evidents les cues habituals en aquestes vies.
La mesura ha provocat crítiques des del mateix govern. Primer va ser el Conseller de PTOP, Joaquim Nadal -que va ser desautoritzat pel Conseller Saura i el President Montilla- i, unes crítiques que s’hi van afegir diversos alcaldes socialistes de l’àrea metropolitana de Barcelona. En aquest sentit, el president de l'Associació Catalana de Municipis (ACM) i alcalde de Martorell, Salvador Esteve ha qualificat de “coherent” que es modifiqui a l’alça el límit de 80 quilòmetres per hora en els accessos a Barcelona. Esteve ha puntualitzat, pel que fa a la reacció de la Conselleria d'Interior de no modificar el límit fins que no baixin els nivells de contaminació, que “potser contamini més una autopista plena amb tots els cotxes anant a 10 quilòmetres per hora que circulant més ràpid a les onze de la nit”. Sigui com sigui, el govern català manté ferma la postura de seguir reduïnt la velocitat dels vehicles. Una mesura que deixa molt que desitjar.
